“你調一下這個區間的監控，我看一下。”8月10日下午，濟南地鐵4號線奧體中心站控制室內，站長王前身體微微前傾，目光緊鎖在監控屏幕上。站廳客流、出入口臺階、排水溝水位等畫面，在屏幕上依次切換。

18時10分，濟南市氣象臺發布歷下區、市中區暴雨黃色預警信號，市防指啟動防汛三級應急響應。

王前作為值班站長，拿起對講機，忙著組織同事們防汛。“我們的應急響應措施與暴雨預警等級是嚴格對應的。”王前介紹，三級應急響應要求站區內必須有一名值班站長在崗，值班站長擁有“先處置、后匯報”的權限。遇緊急情況，他有權第一時間關閉出入口、設置防洪擋板、組織乘客疏散，不必層層請示。

濟南地勢南高北低，地鐵站點防汛因此也分“輕重緩急”。“奧體中心站地勢高，屬于非重點站。”王前指著墻上的線路圖，指尖一路向北滑，“3號線那些低洼站是重點，響應一升級，人員就往那邊補。”他說，地鐵進水無非四條路：出入口、直梯井、疏散通道、風井，前兩個直接對著乘客，是防汛的重中之重。

記者來到4號線奧體中心站和2號線歷山路站、北園站實地探訪。順著臺階往下走，鞋底剛觸到防滑地墊，就傳來輕微的阻尼感——從戶外入口到電扶梯口，整條易滑通道都鋪滿了這種軟墊。通道拐角處，印著“防汛物資”的鐵皮收納箱立得端正，箱蓋嚴絲合縫。

王前蹲下身，拍了拍入口處的排水溝鐵箅子：“每個出入口下方都暗埋了排水溝和積水坑。一旦雨水倒灌，排水系統會第一時間啟動，把積水抽到市政管網。每個管道都有單向止回閥，防止市政管網的水倒灌回來。站內還配備了移動式排水泵，作為應急使用。”

在歷山路站，記者從F、G、A三個出入口逐一走過，每處通往站廳的拐角，都擺著防汛物資箱，關鍵進水點位無一遺漏。站廳一側的微型消防站，各類應急器材整齊碼放，隨時能投入使用。

在北園站內，通道前端“小心地滑”的黃色警示標識格外醒目。閘機旁的智能雨傘租借設備亮著指示燈，方便忘帶雨具的市民隨時取用。D出口處，幾名保潔人員正握著拖把擦拭地面殘留水漬。

隨著濟南地鐵組網運營，車站與沿線商業網點的聯動也日益緊密。比如，4號線轉山西路站與華潤萬象城地下廣場直接相連，雖然方便了市民，但也增加了防汛復雜性。對此，各車站已與周邊街道、商場超市、公交樞紐、高鐵站及在建工程等單位建立應急聯絡機制，極端天氣下協同處置責任明確。“像我們跟萬象城就有應急聯動機制，”王前說，“一旦暴雨預警發出，商場會在地下廣場同步啟動防汛措施。”

在濟南地鐵線路中，除地下車站外，還有部分高架車站和地面車站，直接暴露在室外環境中，防臺風要求更高。王前介紹，地上線路設有“789”防臺風標準：風力達7級，高架段列車限速60km/h運行；達8級，限速25km/h；達9級及以上，高架段暫停運營，列車就近停靠車站或駛入地下區間。

20時，晚高峰逐漸消退。奧體中心站秩序平穩，列車準點收發。剛出站的市民劉先生對記者說：“下班那會兒雨下得特別大，我還擔心地鐵口會不會積水。發現防滑墊、防汛設施都擺好了，心里踏實多了。”