山東日照港轉型升級工程是國家重大水運工程項目。這幾天，填海造港作業正加緊推進，其中巨型沉箱轉運是整個工程的關鍵控制性工序，一個個重達數千噸的沉箱正從預制場陸續轉運至施工海域。這些“龐然大物”是怎樣轉運入海的？去現場看看。

“巨型沉箱入海”造新港

五千噸沉箱亮相 平穩位移進行時

總臺記者 陳美君：在日照港轉型升級工程的施工現場可以看到，這些數千噸的龐然大物就是沉箱。今天它們將從這里開始轉運入海，平移的速度在每分鐘0.9米到1.3米之間。

單個沉箱長27米、寬16.81米、高24.9米，總重量約5150噸，相當于3000多輛家用小轎車的總重量。

這樣一個五千多噸的龐然大物，沒有輪子也沒有動力，怎么平移入海呢？在沉箱正下方的地溝里，暗藏著一條條軌道，施工人員預先在軌道上布設了4列共72節臺車，每節臺車都配有約100噸頂升力的液壓千斤頂，它們同步發力可以將沉箱頂離地面，沿軌道穩穩前進。

巨型沉箱筑水下屏障

這些沉箱在工程中發揮什么作用？一個個沉箱被運到海里相應位置后，首尾相連就能構成水下屏障，也就是新港海岸的外圍，對外抵御風浪、對內護住內部海域，后續才能往這片海里填泥沙、造陸地。

為什么日照港要用沉箱來建護岸？這得益于日照港近岸海域的優質地質條件。

多數沿海區域的近岸土質松軟厚重，如果使用沉箱會導致箱體的不均勻沉降、滑移，所以要采用打樁的方式施工。

日照港海下的地質條件：上層是松軟的淤泥層，下方是堅固的巖石層，相當于天然的穩固地基。把淤泥層清挖以后，用碎石在巖石層找平，這樣沉箱就能均勻受力，施工難度和造價也相對較低。

軌道連通浮船塢 沉箱上塢精準安裝

現場的這艘方形海上平臺就是用來轉運沉箱的浮船塢，它就像一個可自主升降的“海上大托盤”，上面也鋪設了軌道。施工之前，工作人員會先把浮船塢與岸進行精準對接。這樣托著沉箱的臺車，就能直接從陸地穩穩開到浮船塢上。后續它會將沉箱帶到海上的相應位置，進行精準安裝。工作人員介紹，所有的沉箱全部安裝到位需要一年多的時間。

此外，在施工過程中，生態修復作業也會分階段推進。期待轉型升級后的新港，能帶動更多產業、創造更多機遇，實現港產城融合發展的美好愿景。

碼頭“壓艙石”是怎樣煉成的

這樣一個重量超過5000噸的“巨無霸”，究竟是如何從一堆鋼筋水泥，一步步變成碼頭“壓艙石”的？去預制場一探究竟。

總臺記者 柳棟：沉箱的制造過程很有講究，首先得用鋼筋塑形。這是沉箱的“骨架”，保證它足夠堅固。在內部設計了多個中空倉格，用作未來安裝時進行分級注水，精確控制沉箱的下沉姿態和平衡，確保它垂直、平穩地在海底實現毫米級“精準落戶”。

骨架有了，接下來就要筑模澆筑。工作人員將綁扎好的鋼筋結構與模具固定，再用混凝土進行分層澆筑，單個沉箱分6至8層，循序漸進澆筑成型，整個過程大概需要15天，其中最重的沉箱達到了5520噸。

要想這塊“大方磚”堅不可摧，還要進行靜置養護，其間要定時給它噴淋補水，防止干裂，這項工序要持續28天以上，為的是讓內部的混凝土結構充分凝固。

從鋼筋水泥到碼頭“壓艙石”，每一步都凝聚著港口建設者的匠心與智慧，最終構成了港口轉型升級、港產城融合發展的最堅實根基。

“海底起高樓”的三個步驟

建設碼頭就相當于在波濤洶涌、暗流涌動的海底“平地起高樓”，那么完成建設都要經歷哪些步驟？

建碼頭可不是在平地上搭積木，要分“三步走”。

第一步，想在海底蓋樓，地基必須得穩。先請出挖泥船，像“海底挖掘機”一樣，直接挖到堅硬的巖層。接著平整海床，最終在水下鋪出一張平整又結實的“超級大地毯”。

第二步，地基打好了，該造“樓體”了。在岸上的專業沉箱預制場，80多個超大沉箱逐一“捏好”上線，再由70多節小輪車穩穩托起沉箱，一路護送到浮船塢上。隨后拖輪牽引、精準定位，給沉箱“灌水”，在指定海域進行“卸貨”，讓它慢慢下沉。

第三步，在“海底搭積木”，極限“微操”下只有5厘米誤差范圍，只為讓這些沉箱嚴絲合縫“排排坐”。接著往沉箱“肚子里”回填石塊，讓它們像扎馬步一樣扎根海底。最后給它們戴上“鋼筋混凝土大帽子”，讓原本獨立的沉箱瞬間“合體變身”，新碼頭就此C位出道，成為港口的“定海神針”。