7月14日，隨著“深藍號”盾構(gòu)機在百米深海之下抵達分界里程，青島膠州灣第二海底隧道主線盾構(gòu)掘進宣告收官。這一關(guān)鍵節(jié)點的達成，為項目全線通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

膠州灣第二海底隧道串聯(lián)青島主城與西海岸新區(qū)，全長17.48公里，設(shè)計時速80公里，是目前全球建設(shè)規(guī)模最大、長度最長的海底道路隧道。項目建成后，青島將正式迎來“雙隧時代”。

這不僅是一條交通通道，更是一次城市格局的重塑。據(jù)中交隧道局膠州灣第二海底隧道工程TJ-06標段總工程師孫樹良介紹，通車后青島東西兩岸通勤效率將大幅提升，在分流既有隧道車流、緩解跨灣擁堵的同時，也將破除膠州灣兩岸物流瓶頸。生產(chǎn)要素跨海流轉(zhuǎn)提速，膠州灣將從“天然屏障”變?yōu)椤敖煌ㄗ呃取保瑸榄h(huán)灣經(jīng)濟協(xié)同注入新動能。

圖為青島膠州灣第二海底隧道主線北線隧道施工現(xiàn)場。(中交隧道工程局有限公司供圖)

然而，這條“超級工程”的建設(shè)并非坦途。復雜多變的海洋環(huán)境、近百米水壓，加之超大直徑盾構(gòu)需穿越大規(guī)模斷層破碎帶，多重世界級難題環(huán)環(huán)相扣。

據(jù)介紹，盾構(gòu)段最低點深埋海平面下96米，承受0.96兆帕水壓，相當于每平方米承載35輛小汽車。線路橫穿22條海底斷裂帶，復雜破碎的地層環(huán)境易引發(fā)環(huán)流滯排、刀具磨損。面對始發(fā)區(qū)域回填土地質(zhì)松軟、盾構(gòu)拆解空間狹小、海底橫通道開挖風險突出等，多重極端條件全程考驗著技術(shù)與管控能力。

面對挑戰(zhàn)，建設(shè)者從裝備研發(fā)和工藝細節(jié)入手，逐一破解難題。量身定制的“深藍號”盾構(gòu)機，采用“短螺旋+碎石箱內(nèi)后置破碎機+排漿管串聯(lián)”組合方案，攻克了海底渣石滯排的行業(yè)難題；同時構(gòu)建多維信息融合的刀具磨損研判體系，將被動換刀變?yōu)橹鲃宇A警，確保了長距離掘進的安全與高效。

該項目不僅是基建實力的體現(xiàn)，也是中國智造的深度實踐。建設(shè)團隊將數(shù)字孿生、5G、北斗定位等前沿技術(shù)融入工地管理，構(gòu)建了“一張圖”智能調(diào)度平臺，實現(xiàn)從人員定位到質(zhì)量驗收的全流程數(shù)字化閉環(huán)。

綠色建造同樣貫穿工程全周期。中水替代自來水累計節(jié)約淡水資源近100萬立方米，污水處理系統(tǒng)實現(xiàn)施工用水循環(huán)利用，空氣能熱水系統(tǒng)降低能耗75%。正是這些看似細微的綠色實踐，讓這座超級工程跳出了“大建設(shè)、大消耗”的傳統(tǒng)路徑。

作為中交集團首個超大直徑盾構(gòu)海底隧道，膠州灣二隧的建設(shè)經(jīng)驗，為我國長距離跨海隧道的建設(shè)提供了可借鑒的樣本。這條承載多項世界紀錄的海底隧道，不僅是青島城市擴容的交通大動脈，也標志著中國在超大直徑海底盾構(gòu)領(lǐng)域新的突破，為全國濱海城市跨灣一體化發(fā)展提供了有益參考。