今年2月以來，受中東局勢(shì)影響，國(guó)際油價(jià)一度升至每桶119.5美元。航空煤油裂解價(jià)差（即航空燃油與原油之間的價(jià)差）也創(chuàng)下歷史新高。
燃料供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)與減碳要求正推動(dòng)航空用油向生物航煤加速轉(zhuǎn)型。在地緣政治沖突頻發(fā)、能源市場(chǎng)波動(dòng)加劇的當(dāng)下，生物航煤已不只是綠色燃料，更承載了能源安全和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略意義。
目前，在全國(guó)四家生物航煤出口白名單企業(yè)中，山東獨(dú)占兩家，合計(jì)年產(chǎn)能超50萬噸，占據(jù)全國(guó)一半。
山東何以躍上風(fēng)口，又該如何保持領(lǐng)先？
煉化企業(yè)的新生意
所謂生物航煤，是“地溝油”等生物質(zhì)原料經(jīng)過加氫、脫氧等工藝處理后生產(chǎn)的綠色燃料。使用生物航煤無需改造飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，可與航空煤油按任意比例混合使用。
5月31日，日照莒縣海右化工園區(qū)，山東三聚生物能源有限公司（以下簡(jiǎn)稱“山東三聚”）的加氫裝置持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，銀色的管路和儲(chǔ)油罐錯(cuò)綜排列，來自餐館后廚的“地溝油”被不斷轉(zhuǎn)化為生物航煤。“‘地溝油’在業(yè)內(nèi)稱為廢棄食用油。”在山東三聚董事長(zhǎng)寧亞中眼里，城市的地下蘊(yùn)藏著一座座“油田”。
“通過技術(shù)提升，我們延長(zhǎng)了催化劑使用周期，降低了生產(chǎn)成本。”寧亞中告訴記者，從原料預(yù)處理工藝的優(yōu)化改進(jìn)，到催化劑的高效利用，再到反應(yīng)器熱傳導(dǎo)的提質(zhì)提效，企業(yè)一直通過技術(shù)迭代降本增效。
去年9月，山東三聚和位于東營(yíng)的山東海科化工有限公司同時(shí)獲批生物航煤出口白名單企業(yè)，分別核定年產(chǎn)能15.8萬噸和37萬噸。東營(yíng)海關(guān)工作人員介紹，今年前四個(gè)月，東營(yíng)出口生物航煤11批次、共計(jì)7.6萬噸。日照市商務(wù)局外貿(mào)科科長(zhǎng)安清華表示，今年前四個(gè)月，日照已實(shí)現(xiàn)生物航煤出口4.56億元。
兩家企業(yè)出口快速放量，也反映出山東在原料、區(qū)位和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上的綜合優(yōu)勢(shì)。寧亞中向記者細(xì)數(shù)了項(xiàng)目落地日照的幾重考量。首先，山東是廢棄食用油產(chǎn)出大省，連同鄰近的江蘇、河北、河南形成了原料供給地。其次，廠區(qū)所在的海右化工園，距離嵐山港和連云港均不到100公里，高速出口近在咫尺。“從廠區(qū)上高速只要兩三分鐘，原料和產(chǎn)品進(jìn)出非常便利。”寧亞中說。更深層的原因在于“利舊建新”。據(jù)了解，山東三聚相當(dāng)一部分生產(chǎn)設(shè)備重新利用了閑置的煉化裝置。“從改造到投產(chǎn)，只用了七八個(gè)月。”寧亞中透露。
風(fēng)口之下的挑戰(zhàn)
航空業(yè)是全球減排難度最高的領(lǐng)域之一。電池受限于能量密度，氫能商業(yè)化前路漫漫，生物航煤被視為減少航空碳排放的有效途徑之一。
“生物航煤生產(chǎn)過程中的加氫、裂解等核心工藝，與煉化行業(yè)高度契合，‘利舊建新’可節(jié)省成本約40%。”齊魯工業(yè)大學(xué)（山東省科學(xué)院）二級(jí)研究員、山東省生態(tài)文明研究中心主任周勇給記者算了一筆賬。
“這是山東獨(dú)一無二的產(chǎn)業(yè)稟賦。”他分析，經(jīng)過20余年發(fā)展，山東形成了全國(guó)規(guī)模最大的地方煉化產(chǎn)業(yè)集群，立足省內(nèi)成熟的煉化裝置、儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施和專業(yè)人才，轉(zhuǎn)型布局綠色航空燃料產(chǎn)業(yè)，既能盤活存量資產(chǎn)、釋放閑置產(chǎn)能，又切中了全省綠色低碳轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略方向。
然而，生物航煤的風(fēng)口也非坦途，行業(yè)面臨著原料、市場(chǎng)與規(guī)則等多重挑戰(zhàn)。
我國(guó)是全球最大的廢棄食用油生產(chǎn)國(guó)，理論供應(yīng)潛力超1200萬噸/年，但實(shí)際有效供應(yīng)量450萬—500萬噸。“由于生物航煤剛剛起步，其原料的可用性、技術(shù)的經(jīng)濟(jì)性和可持續(xù)性仍是航空燃料商業(yè)化的主要挑戰(zhàn)。”中國(guó)石油和化學(xué)工業(yè)聯(lián)合會(huì)特種油品專業(yè)委員會(huì)副主任冀星說。
與此同時(shí)，大量原料流向海外。2024年12月，國(guó)內(nèi)取消廢棄食用油出口退稅政策，但未限制出口。“2024年國(guó)內(nèi)廢棄食用油出口接近300萬噸，同期本土生物航煤出口規(guī)模不足10萬噸。”周勇介紹，海外國(guó)家普遍采取“進(jìn)口原料、本土深加工”的模式，牢牢鎖定產(chǎn)業(yè)鏈高附加值環(huán)節(jié)。
目前，國(guó)內(nèi)的生物航煤應(yīng)用仍以試點(diǎn)示范為主，暫無強(qiáng)制摻混要求。據(jù)行業(yè)分析，當(dāng)前國(guó)內(nèi)航空公司采購(gòu)的可持續(xù)航空燃料僅占燃油總需求的0.05%，需求還未充分釋放。
相比傳統(tǒng)航空煤油，生物航煤價(jià)格高出約1倍。北京大學(xué)國(guó)家發(fā)展研究院的報(bào)告估算，若國(guó)內(nèi)執(zhí)行2%的生物航煤強(qiáng)制摻混，航司年增成本約80億元，相當(dāng)于每位乘客增加約11元。國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，這種成本轉(zhuǎn)嫁并不容易。
山東如何領(lǐng)跑
隨著綠色燃料被首次寫入政府工作報(bào)告，生物航煤正迎來新的政策窗口期。5月20日，中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)黨委書記、理事長(zhǎng)王昌順在第四屆民航綠色發(fā)展大會(huì)上表示，“十五五”是民航業(yè)加快綠色轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，必須全力攻堅(jiān)生物航煤全產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)。
對(duì)于煉化大省山東而言，這一機(jī)遇尤為重要。
長(zhǎng)期以來，傳統(tǒng)地?zé)挳a(chǎn)業(yè)以汽柴油生產(chǎn)為主，產(chǎn)業(yè)鏈短，抗市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)能力較弱。隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車快速普及，傳統(tǒng)成品油市場(chǎng)需求已進(jìn)入平臺(tái)期甚至萎縮期。在周勇看來，生物航煤不僅是地?zé)捚髽I(yè)全新的出口增長(zhǎng)點(diǎn)，更是傳統(tǒng)煉化產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵突破口之一。
國(guó)際上，英國(guó)、新加坡和歐盟已啟動(dòng)生物航煤強(qiáng)制摻混，CORSIA（國(guó)際航空碳抵消與減排計(jì)劃）即將強(qiáng)制實(shí)施。“國(guó)際航空減排規(guī)則正加速形成剛性約束，跨境航班需遵守途經(jīng)及目的地的碳減排要求，不達(dá)標(biāo)將面臨高額罰款，后續(xù)還有可能被限制航線運(yùn)營(yíng)。”周勇分析。
山東已在全國(guó)生物航煤產(chǎn)業(yè)中占據(jù)半壁江山，但要保持領(lǐng)跑，仍有幾道坎需要跨越。
穩(wěn)住企業(yè)預(yù)期，是當(dāng)務(wù)之急。周勇建議，地方政府加大對(duì)企業(yè)研發(fā)階段的支持力度，同時(shí)在原料保障、認(rèn)證服務(wù)、通關(guān)便利等方面給予幫扶。
主動(dòng)參與國(guó)際規(guī)則博弈，同樣關(guān)鍵。歐盟的碳關(guān)稅和貿(mào)易限制措施，本質(zhì)上是綠色話語(yǔ)權(quán)的爭(zhēng)奪。國(guó)內(nèi)不能只被動(dòng)應(yīng)對(duì)，“在限制低質(zhì)地溝油出口、建立自己的綠色認(rèn)證體系等方面，也要形成反制手段和博弈籌碼。”周勇說。
建成國(guó)內(nèi)應(yīng)用閉環(huán)，則是根本之策。當(dāng)前生物航煤產(chǎn)業(yè)高度依賴出口市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)需求還未有效釋放。隨著CORSIA逐步落地，國(guó)內(nèi)跨境航空航班將率先面臨減排壓力。業(yè)內(nèi)普遍期待，國(guó)內(nèi)盡早出臺(tái)明確的摻混比例目標(biāo)和配套激勵(lì)政策，為生物航煤產(chǎn)業(yè)提供穩(wěn)定的本土需求錨點(diǎn)。
（大眾新聞?dòng)浾?張梁 吳寶書 栗晟皓 李明）