近年來，低空經濟熱度居高不下，如何從“飛起來”走向“用起來”，仍是關鍵一步。

在第七屆跨國公司領導人青島峰會低空經濟對接會上，如何打通商業化運營閉環成為焦點。

“現在的供給不足，應用深度不夠。只有把成本降下來，低空經濟的金字塔底座才會真正龐大。”中國航空器擁有者及駕駛員協會理事長張峰一語道破行業瓶頸。

而在山東，這道難題正被拆解。

目前，山東已運營低空場景500多個，并在此次對接會上集中發布了100項場景能力清單和100項場景需求清單。

宏觀的場景最終要靠微觀的運營數據來驗證。在日照，低空飛行正在變成具體的生意。“過去巡檢松材線蟲病全靠人翻山越嶺，現在無人機搭載AI精準鎖定，重型無人機吊運，效率提升40倍。”日照市土地發展集團總經理王鈞強說。

更現實的商業閉環發生在城市里。面對大學城幾萬師生的外賣配送，日照建成了無人機外賣生態圈：小程序下單，無人機投遞至校內快遞柜，原本40分鐘的配送時間縮至15分鐘。目前平臺注冊用戶近2.5萬人，累計完成約5000單。

這不是演示，而是每天都在發生的真實交易。

要讓運營成為常態，空域規則和基礎設施必須跟上。省發展改革委主任孫愛軍給出了具體時間表：10月底前，全省低空智能網聯系統上線運行，飛行審批縮短至分鐘級；今年重點建設青島靈山島海路聯通、濟青高速沿線一期、京杭大運河山東段一期三條公共航路。

山東省低空經濟發展公司正依托山東高速公路網，將路權、服務區與低空航路融合，鋪開務實的低空基建網。

作為制造業大省，山東在低空裝備上的配套實力同樣過硬。全國六成的碳纖維復合材料出自威海，大疆90%的無人機紅外熱成像設備來自煙臺。扎根山東四年的壹通無人機，整機結構成本因此降低了40%。

（大眾新聞記者 李媛 報道）