（點擊圖片查看視頻）

6月5日清晨，濰坊諸城市林家村鎮大洼村，58歲的齊長城巡護員張金森照例出門巡護。他抬頭望去，一座嶄新的高鐵連續梁橫跨于齊長城遺址之上。

就在6月3日凌晨，濰宿高鐵至青島連接線跨齊長城連續梁順利合龍。這座全長237.4米、主跨108米的連續梁，凌空跨越了有著2600多年歷史的齊長城遺址，遺址本體毫發無傷。這是一場從方案設計到施工管理全程嚴守“不擾”底線的精密跨越。

濰宿高鐵至青島連接線是國家“八縱八橫”高鐵網中京滬高鐵輔助通道與沿海通道的重要連接工程，全長108.78公里，計劃2028年通車。然而，該線路在諸城段與齊長城遺址不可避免地存在交叉。

齊長城遺址是全國重點文物保護單位。在諸城從事文物保護工作的袁傳申回憶，項目方最初送來圖紙時，“我們第一反應是避讓”。但項目設計方反復勘察后發現，南北走向的線路無論如何也繞不開這段千年古跡。繞無可繞，只能跨越，底線是施工必須距離遺址本體兩側50米以上。

底線明確后，設計方讓橋墩后退8米，主跨從100米拉伸至108米，給齊長城留足安全距離。

濰宿高鐵至青島連接線項目橋梁工程師吳光全說，更大的“避讓”體現在施工工藝上。常規方案只需在遺址旁立墩動土，架設預制梁，兩個月即可完工。但項目方最終選擇了更費勁也更花錢的路徑——掛籃懸臂澆筑連續梁。這種工藝像“空中造橋”，從橋墩兩側逐段懸挑澆筑，不需要在地面搭設任何支架，全程不觸碰地面。代價是工期拉長到14個月，造價比常規工藝增加6倍。

經過7次專家論證、11次文物保護方案修改，最終合龍精度控制在3毫米以內，遠優于設計要求的5毫米。

施工過程中，項目部在齊長城本體及周邊加密布設沉降和振動監測點，24小時不間斷采集數據，振動閾值比國家標準更為嚴格，所有監測數據始終處于安全范圍。

“人防、物防、技防同步發力。”諸城市文旅局文物科科員魏文聰介紹，地方巡護員每日兩小時現場巡查，設立安全公示牌，4處視頻監控24小時盯防，濰坊市衛星遙感每月兩期拍攝齊長城影像，一旦發現圖斑變化立即核查。

吳光全表示，通過反復推演、優化方案，最終實現了工程建設與文物保護的雙向共贏。

“剛開始村里人也擔心，怕修高鐵把老祖宗留下的東西弄壞了。”張金森說，“現在看著鐵路橋從頭上過，長城遺址還在底下好好的，就放心了。”

再過兩年，高鐵就將從這段齊長城遺址上方呼嘯而過，完成一次歷史遺跡與現代工程的時空交匯。

（大眾新聞記者 王佳聲 張蓓）