山東濟南，幾次扎實的調研，成為改善群眾通勤便利度的契機。

去年12月，濟南市軌道交通實現“五線通車、八線并網”。骨架搭起，客流強度卻未達預期。

濟南市城鄉交通運輸局公交處的工作人員進入站點走訪，問題一一浮現：有的公交站距地鐵口數百米，換乘不便；常常地鐵剛到站，公交已開走，發車班次銜接不暢；乘客換乘交通工具，公交、地鐵的應用程序來回切換，頗為麻煩。

習近平總書記強調，“強化基本公共服務，兜牢民生底線，解決好人民群眾急難愁盼問題”。

“公交和地鐵要當互補共贏的伙伴?！笔忻褡剷?、專家研討會接連召開，共識逐漸清晰：破題的關鍵，在于推動公交與軌道交通真正融合為“一張網”。

民有所呼，政有所應。今年1月，公交軌道“兩網融合”行動被列入濟南市20件民生實事。3月，結合正在開展的樹立和踐行正確政績觀學習教育，濟南將其列為全市學習教育重點民生實事案例。市委學習教育工作專班統籌推進，多部門協同發力，一系列真招實招接續推出——

第一招，打通物理“斷點”。濟南市新開及優化地鐵接駁線路44條，330余處公交站點向地鐵口遷移靠攏，中心城區地鐵站50米內公交銜接比例已達九成。眼下，公交“進企業、進園區、進學校、進小區、進醫院、進商圈”的服務正持續推進，一批接駁盲區被逐一填補。

第二招，打破數據壁壘。推動公交與軌道交通票務系統深度對接，用戶信息、票務數據等壁壘正被一一打破。173處公交電子站牌已與地鐵信息屏實現互聯互通，乘客在公交站就能看到地鐵到站時刻。備受市民關注的“一碼通行”已完成方案設計，進入軟硬件調試階段，預計到今年7月，憑一個乘車碼就能暢行公交和地鐵。

第三招，實現服務閉環。圍繞市民個性化、多樣化的出行需求，濟南開通通勤、通學等定制公交線路73條，旅游專線6條。與此同時，一體化出行服務平臺“369出行”應用程序不斷升級，整合信息查詢、路線規劃、定制預約等服務，并接入票務優惠、電子人才卡等功能，平臺注冊用戶已超過650萬。

“‘兩網融合’不能只停留在線路銜接的物理層面，得讓市民從查詢、規劃到支付、換乘，全鏈條省心、舒心。”濟南市城鄉交通運輸局公交處工作人員說。

措施落地，效果立顯。緊盯市民需求持續發力，今年3月，濟南公交日均客運量較1月增加1萬余人次，軌道線網一季度客運量同比增長157%。

早晨7點半，濟南地鐵4號線車廂里，市民秦麗麗倚著廂壁，翻開了書。擱以前，從她家到單位15公里路程，早高峰開車得一個小時。去年底，地鐵4號線開通，從家到地鐵站、出站到單位，接駁車讓她通勤更加便利。

“地鐵加公交40多分鐘，車上看看書、聽聽歌，更從容?！鼻佧慃愋Φ?，合上書，走出地鐵口。城市的晨光里，接駁車正穩穩駛來。