5月26日，隨著一艘滿載集裝箱的貨輪從萬福河緩緩駛出，成武港海關監管作業場所正式啟用，菏澤市首個內河水路運輸類海關監管場所投入運營。這意味著魯西南地區的外貿企業，第一次可以在“家門口”完成報關、查驗、放行，經內河航道直達沿海各大港口，發往全球。

從“長途陸運”到“家門口通關”

“過去，我們的產品出口，需要長途陸運至青島、連云港等沿海港口，物流成本高，周轉效率低，交貨周期長，在國際競爭中處于不利地位。”山東達馳電氣有限公司副總經理張啟雷說，成武港海關監管作業場所啟用后，變壓器等出口產品在“家門口”就能完成報關、查驗、放行，“每個集裝箱節省400余元，運輸成本降低約70%，而且避開了沿海大港的擁堵，回款更快，投標更有底氣。”

這家扎根成武多年的輸變電設備制造企業，產品遠銷東南亞、非洲、歐洲。隨著今年被海信集團戰略并購，達馳電氣海外市場加速拓展，在手國際訂單已達2億元，同比增長50%。

這是成武港帶來的直接變化。該港口位于菏澤萬福河畔，依托安濟河接入京杭大運河主干水系，貫通淮河、長江水系，船舶可直達江浙滬各大港口，經長三角中轉出海。港口總投資7.8億元，規劃10個千噸級泊位，一期5個泊位已于2024年投產運營，2025年吞吐量達330萬噸，今年前5個月已突破200萬噸。

菏澤“海陸空”立體開放格局初具雛形

成武港海關監管作業場所占地9400平方米，海關卡口、查驗區、暫扣倉、檢驗處理區等功能區齊全，設計集裝箱堆位52個，可堆存標箱312個。它是菏澤目前唯一的內河水路運輸類海關監管場所，填補了內河港口海關監管功能的空白。

至此，菏澤“海陸空”立體開放格局初具雛形：菏澤機場航空類海關監管作業場所率先啟用，濟鐵菏澤物流園海關監管場站投入運營，加上此次成武港的“水水聯運”通道，菏澤成為魯西南地區少有的集航空、鐵路、公路、內河多式聯運及海關監管功能于一體的城市。

“貨物從成武港報關放行，通過內河駁船直達上海港、洋山港，徹底告別了以往長途陸運、異地中轉的繁瑣流程。”成武港相關負責人李珍介紹，港口依托全流程智能監控與標準化安全管理，實現“一次申報、一次查驗、一次放行”，真正做到流程簡化、通關高效。

為企業提供一站式跨境物流解決方案

對于菏澤及周邊200公里范圍內的大宗貨物貿易而言，這條新通道的最大意義在于“省錢”。內河運輸成本約為鐵路的三分之一、公路的七分之一。機電設備、輪胎、煤炭、建材等大宗貨物，均可在此集散。

山東港航交通服務有限公司總經理侯天舒從貨代角度算了一筆賬：企業和代理可提前1—2周鎖定海運價格，規避運價波動和艙位甩柜風險；訂艙快，車輛和集裝箱調配靈活；截單鎖單時間延長，為與海外客戶溝通預留充足時間；提前出具提單，加快海外回款速度。“海關查驗、檢疫等流程在港內一站式完成，免去了異地轉運查驗的時間損耗與貨損風險。”侯天舒說。

他透露，未來公司將深度利用CCA多式聯運及外貿集裝箱航線資源，整合海陸聯運、倉儲配送、國際訂艙、門到門物流等服務，為企業提供一站式跨境物流解決方案。

從“內陸腹地”到“開放前沿”

成武港的更大想象空間在于其對區域經濟的帶動能力。港口二期工程建成后，將擁有10個千噸級泊位，年吞吐能力超600萬噸，預計年內完成集裝箱吞吐量5000余個標箱。

港口緊鄰德上高速、棗菏高速，接軌晉陜鐵水聯運專用線——煤炭可從晉陜地區鐵路運至成武港周邊貨運站，再經水運直達長三角、珠三角。這種“鐵水聯運”模式為大宗商品運輸降本增效提供了核心支撐。

對菏澤而言，成武港海關監管作業場所的啟用，不僅是物流基礎設施的完善，更是開放能級的躍升。它破解了竹木草、大蒜、輸變電設備、輪胎等特色產業的出口瓶頸，為臨港產業注入新動能。正如張啟雷所言：“有了家門口的‘出海口’，我們有信心把海信的渠道優勢、品牌優勢與達馳的制造優勢結合起來，將達馳電氣打造為魯西南外向型經濟的標桿企業。”

這座魯西南城市，正借助一條內河航道，把“內陸”變成“口岸”，把“腹地”推向“前沿”。

（大眾新聞記者 趙念東 通訊員 張天峰）