□ 本報(bào)記者 陳曉婉 趙雅南
呂光社 郭 爐
“挖煤的，搞什么港口？”
“煤炭企業(yè)造船，賣給誰(shuí)？”
從山東融匯物產(chǎn)集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)張廣宇動(dòng)了轉(zhuǎn)型念頭那天起，質(zhì)疑聲就沒(méi)斷過(guò)。
2025年，企業(yè)營(yíng)收跨過(guò)千億大關(guān)，非煤業(yè)務(wù)占比86%，港航物流扛起發(fā)展大旗。靠煤起家的老牌礦山企業(yè)，用了十幾年時(shí)間，扭轉(zhuǎn)了“一煤獨(dú)大”的發(fā)展局面。
這家企業(yè)還有一個(gè)為人熟知的老名字——濟(jì)寧能源。
山東省“十五五”規(guī)劃綱要明確提出，支持濟(jì)寧打造北方內(nèi)河航運(yùn)中心。推進(jìn)港航資源跨區(qū)域流動(dòng)，深化與長(zhǎng)三角地區(qū)對(duì)接合作。當(dāng)年在井下討生活的煤礦工人，已然站上新賽道，成為內(nèi)河航運(yùn)版圖里不可或缺的中堅(jiān)力量。
巷道之外，闖出新天地
山東融匯的故事，要從一條逼仄的巷道說(shuō)起。
企業(yè)展廳內(nèi)，一尊工人塑像彎著腰、弓著背，幾乎跪在地上采煤。那是落陵煤礦的真實(shí)寫(xiě)照：煤層只有0.9米高，礦工只能匍匐開(kāi)采。
1970年，200多名退伍軍人白手起家，打出了落陵煤礦。
1991年，張廣宇從大學(xué)畢業(yè)，便投身于落陵煤礦。2012年下半年，他接任濟(jì)寧能源集團(tuán)總經(jīng)理，煤炭市場(chǎng)陡然掉頭向下。
他們憑借改革撐住了，沒(méi)有虧損、沒(méi)有欠款、沒(méi)有庫(kù)存、沒(méi)有拖欠工資。但這四個(gè)“沒(méi)有”背后，依然是被行業(yè)周期牢牢困住的無(wú)力感。
起初，這群煤礦工人也曾把目光投向高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，但始終沒(méi)能找到適配自身根基的轉(zhuǎn)型方向。
一輩子挖煤、賣煤，積攢下成熟的客戶資源，也吃透了煤炭?jī)r(jià)格、品類調(diào)配與供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)邏輯。為什么不把這份優(yōu)勢(shì)順延至鋼材、糧食、鐵礦石等大宗商品貿(mào)易領(lǐng)域，搞大宗貨物流通？
2014年底，國(guó)家“西煤東運(yùn)”的重要通道瓦日鐵路全線通車。這條鐵路，在梁山縣與京杭大運(yùn)河“打了個(gè)照面”。張廣宇盯著地圖看了很久：鐵路+運(yùn)河，這不就是天然的物流樞紐嗎？
可那片交匯之地，當(dāng)時(shí)只是一片荒蕪水洼。
“一個(gè)挖煤的，要修鐵路？搞港口？”
“煤炭還能挖幾十年，現(xiàn)在把錢扔水里，將來(lái)誰(shuí)負(fù)責(zé)？”
內(nèi)部意見(jiàn)分歧不斷，外界質(zhì)疑接踵而至。
張廣宇請(qǐng)來(lái)專家，給企業(yè)中層以上干部講煤炭企業(yè)轉(zhuǎn)型的必要性?？h里、市里，一趟趟跑，各部門坐在一起想辦法。
張廣宇一遍遍算賬：山西的煤炭經(jīng)鐵路運(yùn)至日照港，換大船到上海，再換小船沿長(zhǎng)江分銷。僅從煤炭進(jìn)入山東，再運(yùn)到日照港這一段，一噸煤的“火車票”就要50元。要是能在一進(jìn)山東時(shí)就從梁山縣轉(zhuǎn)水運(yùn)，順運(yùn)河而下——50元運(yùn)費(fèi)，足夠到上海了。不僅如此，內(nèi)河船舶體型小巧，可靈活分流駛?cè)腴L(zhǎng)江，還能省去反復(fù)倒駁裝卸的開(kāi)支。
這份成本優(yōu)勢(shì)，不局限于煤炭。鋼材、糧食、礦石等各類大宗貨物，都能依托水陸聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)降本增效，拓展更廣闊的運(yùn)輸輻射圈。
一次次交鋒、一輪輪說(shuō)服，終于達(dá)成共識(shí)。
2017年4月，一列從山西出發(fā)、承載3654噸煤炭的火車駛?cè)霛?jì)礦物流園區(qū)，90萬(wàn)噸儲(chǔ)配煤基地投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，具備了公鐵聯(lián)運(yùn)能力。
2021年4月，梁山港正式通航。山東首條二級(jí)航道啟用，2000噸級(jí)船舶與萬(wàn)噸級(jí)船隊(duì)得以暢行。
如今，梁山港已成為京杭大運(yùn)河核心集散樞紐。這群煤礦工人，不僅造出了一個(gè)“黃金地標(biāo)”，更撐起了北方內(nèi)河航運(yùn)中心的重要支點(diǎn)。
“旱鴨子”下水，不僅要會(huì)游還要游得快
這群常年扎根井下的煤礦工人，從第一腳踏進(jìn)大運(yùn)河的那天起，目標(biāo)就很明確：不僅要會(huì)游，還要游在最前面。
以梁山港為基點(diǎn)，龍拱、太平、順達(dá)、濟(jì)州……山東融匯將八大港口逐一納入版圖，各港口彼此配合、各司其職。一張覆蓋濟(jì)寧全流域、功能清晰、梯次配合的港口網(wǎng)絡(luò)，高效運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)。
從地理版圖上看，羽翼豐滿起來(lái)的山東融匯，成了“豐”字形運(yùn)輸大通道中關(guān)鍵一環(huán)——瓦日鐵路、新兗鐵路與長(zhǎng)江橫貫東西，京杭運(yùn)河連通南北，水路陸路無(wú)縫銜接。
煤礦工人干港口，這能行嗎？
龍拱港給出了答案。
港區(qū)里，自動(dòng)化橋吊舒展長(zhǎng)臂，碼頭卻幾乎不見(jiàn)人影——中控室里，幾名技術(shù)人員盯著大屏，輕點(diǎn)鼠標(biāo)調(diào)度著整個(gè)港區(qū)的運(yùn)轉(zhuǎn)。
宋文慶就是其中之一。她曾是一名煤礦洗衣工。2022年，龍拱港開(kāi)始轉(zhuǎn)型升級(jí)，企業(yè)組織轉(zhuǎn)崗培訓(xùn)，宋文慶報(bào)了名。
培訓(xùn)地選在青島港?！暗谝淮蚊倏厥直侄兜貌恍小！彼貞洝＾D(zhuǎn)崗培訓(xùn)后，宋文慶成為內(nèi)河港口首位女性岸橋司機(jī)。
像宋文慶這樣轉(zhuǎn)崗而來(lái)的工人還有很多。
濟(jì)寧港航集團(tuán)物流事業(yè)部總經(jīng)理張強(qiáng)，加入山東融匯前，在水運(yùn)交通領(lǐng)域工作多年，但對(duì)貿(mào)易并不十分熟悉：“學(xué)中干，干中學(xué)?！?/p>
如今，融匯數(shù)易平臺(tái)建起來(lái)了，覆蓋濟(jì)寧及周邊300公里范圍內(nèi)的企業(yè)，合同簽訂、運(yùn)輸調(diào)度、資金結(jié)算全流程自動(dòng)化與可視化。
省錢成了商戶最真切的感受。以山東東宏管業(yè)股份有限公司為例，此前，企業(yè)管材主要通過(guò)公路運(yùn)輸，換成水運(yùn)后，一條千噸級(jí)船舶的運(yùn)力相當(dāng)于30多輛貨車，不僅提高了運(yùn)輸效率，每噸管材的綜合物流成本還能降低近30元。
眼下，山東融匯與全國(guó)50余個(gè)港口合作，業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)20個(gè)省份150多座城市，國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)通達(dá)俄羅斯、澳大利亞等19個(gè)國(guó)家和地區(qū)。
造船出海，把產(chǎn)業(yè)鏈攥在自己手里
港航事業(yè)初見(jiàn)成效，山東融匯又干了件讓人意外的事——賣船。
今年5月，伴隨一艘嶄新的LNG（液化天然氣）動(dòng)力集散兩用船緩緩駛離港口，山東融匯的新能源運(yùn)輸船交付量突破百艘大關(guān)。
京杭大運(yùn)河上“擠”著約6萬(wàn)艘船。大多是“十幾歲”的老柴油船，僅濟(jì)寧水域就遍布近6000艘。
“大運(yùn)河是南水北調(diào)東線的重要水道，岸上嚴(yán)控污染企業(yè)，河里的船遲早需要換‘芯’。”張廣宇判斷。
新能源船，誰(shuí)來(lái)造？
一開(kāi)始，他們也想找別人造。慕名跑到南方一家知名的內(nèi)河船舶造船廠，一看——還是老式沙灘造船法。環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)、制造效率、工藝水平，都配不上現(xiàn)代物流體系的需求。
張廣宇一咬牙：自己造。
2022年，山東融匯聯(lián)合中集集團(tuán)、寧德時(shí)代、武漢理工大學(xué)，在白馬河畔共同創(chuàng)立山東新能船業(yè)有限公司。
“像搭積木一樣造船，精準(zhǔn)到每個(gè)部件。”張強(qiáng)同時(shí)也是新能船業(yè)的董事長(zhǎng)，他告訴記者，目前，企業(yè)聯(lián)合車間最高產(chǎn)能達(dá)到每月8艘，分段產(chǎn)能較建廠初期提升超過(guò)3倍，整體生產(chǎn)效率提升172%，實(shí)現(xiàn)了從“傳統(tǒng)造船”向“智能造船”的跨越。
2025年，新能船業(yè)完成交船82艘、開(kāi)工建造108艘。今年一季度，完成21艘73米LNG動(dòng)力集散兩用船的全流程建造與交付。法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)等國(guó)際航運(yùn)巨頭也來(lái)下單，“山東造”新能源船，從京杭運(yùn)河出發(fā)，開(kāi)到了國(guó)外。
從“挖煤”到“造船”，山東融匯把港、航、造全鏈條攥在手里，實(shí)現(xiàn)了“運(yùn)河+”的閉環(huán)。如今的山東融匯，煤電化、港航物流、大宗貿(mào)易三大主業(yè)，高端制造、金融服務(wù)兩翼協(xié)同，穩(wěn)穩(wěn)撐起千億營(yíng)收?！百Q(mào)易做引領(lǐng)，港口做節(jié)點(diǎn)，物流做鏈接，平臺(tái)做支撐，金融做賦能，產(chǎn)業(yè)做協(xié)同，這才是北方內(nèi)河航運(yùn)中心該有的模樣。”張廣宇說(shuō)。
2025年，山東融匯進(jìn)入中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)。按規(guī)劃，到2030年，企業(yè)營(yíng)收邁向2000億元，沖刺世界500強(qiáng)。
發(fā)展的天花板在哪？
以前，天花板是0.9米高的巷道。
現(xiàn)在，舞臺(tái)是遼闊的運(yùn)河，以及與之相連的黃金水路，通江達(dá)海。