近日，“泛洲勝利”號中韓固定航線班輪緩緩靠上青島港的泊位。從預報到手續辦完，只用了8分鐘，這條航線的通關紀錄就這么被打破了。

這得益于黃島邊檢站先試、現在全省推開的“常船舶”便利化監管模式。這個模式專為跑得勤、趕時間的固定班輪設計。只要船舶講信用、守規矩，就能享受“貨抵直裝、數據復用、證件抽檢”的便利。“我們船進了這個名單后，一趟少停2個小時，一年省下130多萬。”泛洲海運（中國）有限公司副總經理仇法濤算得很清楚。

同一天，在西聯碼頭，一艘裝滿鋁錠的外籍貨輪旁，十幾個港口工人正排隊對著一個攝像頭刷臉。“通過，請通行。”兩秒鐘一個，工人們登船的手續就辦完了。這個叫“梯口哨兵”的設備是黃島邊檢站自主研發的，碼頭工人登船跟刷臉進小區一樣方便。今年頭三個月，這個碼頭的鋁錠吞吐量翻了一倍多，創下歷史新高。

無獨有偶。近日，巴拿馬籍“瑞福”輪靠泊日照港。甲板上，國產鋼材、工程設備、各類車輛整裝待發，目的地直指阿聯酋。老船長胡守林站在甲板上，30多年的航海生涯讓他對港口效率格外敏感。“跑遍國內外港口，就數咱們國家裝卸快、通關順。”這位江蘇南京漢子語氣里滿是感慨，“春節那會兒也一樣，船一靠穩，裝卸作業立馬開始，一刻不耽誤。”

這樣的速度，來自移民管理警察提前數十小時的“精打細算”。幾天前，得知“瑞福”輪要運國產裝備出口“一帶一路”共建國家，日照邊檢站主動對接，定制“一船一策”：船舶抵港前，資料預檢全部完成；抵港后，依托“在港船舶全時空AI管控系統”等智慧平臺，無感監管，通關高效。目標就一個：到港即開工，作業零等待。

再說客運。不久前，“日照東方”號客輪載著260多名旅客從日照港出發去韓國平澤。這條航線是山東海港口岸恢復的首批“一帶一路”客運線路之一。日照邊檢站讓團體旅客提前申報，優先查驗，旅客排隊的時間一下子少了六成。“航線恢復后，我們的準點率就沒掉下過98%。”日照海通班輪有限公司副總經理王才森挺滿意。到今年4月，這個站已經保障了中韓客輪航次超174個，驗放出入境旅客超7.39萬人次。

船員換班也曾是個麻煩事，需要跑好幾個地方。黃島邊檢站首創線上線下的聯合查驗中心，把流程攢到一起，一站就能全辦完。“以前多點往返跑，現在省心多了。”青島恒港國際船舶代理有限公司的外勤業務員笑著說。

這些年，山東邊檢總站在提升服務開放水平方面下功夫，推動威海、煙臺、日照、青島80多個碼頭泊位陸續對外啟用或臨時開放。在山東自貿試驗區青島片區，黃島邊檢站推出的幾項創新成果獲評自貿片區的制度創新獎。截至今年一季度，山東邊檢總站一共查驗8100多艘次出入境船舶、18萬多人次船員，其中往來“一帶一路”共建國家和地區的占了七成多。

（大眾新聞記者 張依盟）