齊魯網(wǎng)·閃電新聞2月28日訊 山東海岸線綿延3500多公里、約占全國的1/6。新春伊始，全省口岸邊檢人員24小時在崗執(zhí)勤，提供高效通關服務和細致口岸巡檢。今天的新春走基層，讓我們走進威海邊檢站。

登輪細查

守牢國門防線

“南港11泊，巴拿馬籍永盛158輪即將靠泊，請做好巡查工作。 ”

“收到。”

隨著對外開放擴大，威海港往來的外貿(mào)船舶增長明顯。外貿(mào)船舶的船員定期換班、成員復雜，靠港時風險隱患也隨之增加，因此，登輪檢查時每個隱蔽位置都不能放過。

現(xiàn)場，威海邊檢站執(zhí)勤三隊四級高級警長賈晨翔告訴記者：“如果要是那種大的救生艇，它有一排排座椅的話，座椅后面可能會藏人（偷渡），但是這種就一目了然了。像這種小的艙室，容易藏匿東西。 ”

登輪檢查是個技術活，只有足夠了解船舶才能有的放矢。眼前這樣的外貿(mào)貨船通常有5-6層高，賈晨翔檢查一趟至少需要1個多小時。趕上船只密集時，光是排隊等待就得花上半天多時間。

威海港豐船舶代理有限公司班輪部經(jīng)理蔡明均向記者介紹說：“班輪，它的時間大概都是比較固定的，一旦你來晚了，人家不等你了，把這個貨甩掉了，走別的船了。對于船東來講，這也是很大的一個負擔，一個大成本的虧損。 ”

靠港即作業(yè)

創(chuàng)新推出“常船舶”管理模式提速通關

隨著靠港船舶增多，對登輪檢查的效率也提出了新的要求。2024年山東邊檢總站創(chuàng)新推出了“常船舶”管理模式，對于航線、人員、公司相對固定的船舶，可以簡化查驗流程，實現(xiàn)靠港即作業(yè)。

威海邊檢站執(zhí)勤三隊四級高級警長賈晨翔向記者介紹說：“眼前這個泛亞門司輪航線比較固定，從日本到威海再到大連，人員也沒有換班的情況，像這種就屬于‘常船舶’（監(jiān)管模式）。 ”

簡化查驗并不意味著減少監(jiān)管。在泛亞門司輪抵達的前一天，船舶相關信息就已經(jīng)上傳到了系統(tǒng)，民警就能提前研判、做好查驗準備工作。

威海邊檢站執(zhí)勤三隊教導員叢健向記者介紹說：“我們和‘常船舶’形成了一種契約的機制，誰的信用等級高，誰就享受快速通關，船方就能夠節(jié)約運營成本，一種良性循環(huán)。 ”

外輪修造不停工

24小時聯(lián)動值守，邊檢巡查不松懈

常船舶管理模式讓港口通關效率提升了30%。港口業(yè)務流程壓力減輕了，但賈晨翔卻閑不下來。距離威海港8公里外，招商金陵造船廠還停著4艘正在修建的外籍貨船。

這兩年，國際船運業(yè)進入新一輪大修大建周期，來威海維修的外籍船舶越來越多。這讓賈晨翔和同事不敢松懈。

修建船舶不同于港口貨船，往往要待上好幾個月，這一期間不論是工人上船維修，還是船員下來購物，人員變動有時會很頻繁。為此，船廠設置了崗亭和梯口協(xié)管員協(xié)助邊檢民警管理。

為了方便溝通，威海邊檢站在威海港和蕪船威海船廠設立兩個群眾工作室。賈晨翔承擔起了主要責任。

維護海港口岸安全，賈晨翔和同事們需要24小時在崗。夜晚當對岸的萬家燈火亮起，他們依舊忙碌在巡查一線。建站40多年，威海邊檢站先后推出“四港聯(lián)動”海港口岸陸路業(yè)務新模式、“客貨班輪優(yōu)先通關”“新造船舶試航通行”等定制化服務機制，累計查驗出入境交通運輸工具10萬余架（艘）次、出入境人員1130萬余人次，用責任與擔當，護衛(wèi)濱城安瀾。